среда, 22 декабря 2010 г.

Китайские копии российских СУ-27

Согласно последним данным Стокгольмского международного института исследований мира, Россия остается вторым крупнейшим в мире экспортером основных видов обычных вооружений, уступая в этом только Соединенным Штатам. Азиатско-тихоокеанский регион в подавляющем большинстве случаев остается основным пунктом назначения для большей части экспортированного Россией вооружения – на него приходится более двух третей российского экспорта в 2005-2009 годах. Китай и Индия, которые традиционно считаются лучшими заказчиками России, остаются крупнейшими импортерами большинства зарубежных систем вооружения. Однако в 2005-2009 годах по сравнению с предыдущим пятью годами объем импортируемого оружия в Китай снизился на 20% при еще более значительном падении, которое началось с 2007 года.

В целом российские продавцы оружия предпочли продавать значительно меньшее количество военной техники в Китай, чем рисковать, поставляя наиболее современные вооружения этой стране. Анатолий Исайкин, генеральный директор «Рособоронэкспорта» (российского агентства, отвечающего за экспорт вооружений), предсказывает, что поставки оружия в Китай в следующие несколько лет составят лишь 10% от общего экспорта российских вооружений. Российские поставщики обеспокоены тем, что Китай будет продолжать покупать штучные экземпляры каждого вида техники с целью копирования технологий и дальнейшей продажи созданных на их базе систем на рынке стран третьего мира, что составит конкуренцию самим российским производителям. Китай может найти свою нишу, продавая менее качественные эквиваленты российских вооружений, но по более низкой цене.

Российские и международные источники сходятся во мнении, что китайские инженеры и техники скопировали наиболее известный и доходный экспортный продукт российской военной промышленности – истребитель Сy-27. После того как западные страны наложили эмбарго на продажу вооружений Китаю в 1989 году, китайское правительство, находясь в поисках новых источников для покупки современных военных технологий, потратило 1 миллиард долларов в 1992 году на приобретение двух десятков Сy-27 у российского военно-промышленного комплекса, который испытывал огромные финансовые проблемы после распада Советского Союза. Опробовав самолет, китайское правительство пожелало приобрести дополнительные 200 единиц, но так, чтобы их можно было собрать в Китае.

В обмен на обещание заплатить 2,5 миллиарда долларов за возможность собрать 200 самолетов по российской лицензии и заверение китайского правительства, что оно не будет реэкспортировать истребители без разрешения Москвы, Россия передала КНР чертежи для создания Су-27. Тем не менее, после сборки 100 самолетов, которые были названы J-11, китайское правительство в 2004 году отменило контракт на оставшиеся 100 наборов деталей, сославшись на то, что дизайн Су-27 более не способен удовлетворять возросшие потребности китайских ВВС.

Далее, в 2007 году, в китайской прессе начали появляться сообщения о новом J-11B. Самолет выглядел весьма похожим на Су-27, хотя китайские власти заявляли, что почти 90 процентов его компонентов произведены в Китае. Подобно Су-27, J-11B представляет собой одноместный многофункциональный истребитель, разработанный как противовес F-16 – одному из самых распространенных в предыдущих десятилетиях истребителю американского производства, который, как и Су-27, основан на технологиях 70-х годов. J-11B был создан на том же предприятии, где прежде собирали Су-27К.

История с J-11B заставила задуматься российских руководителей о дальнейшей передаче военных технологий Китаю. Согласно ряду сообщений, опасения по поводу возможного копирования российских технологий Китаем подвинули российское правительство на переосмысление разумности продажи высокотехнологичных современных истребителей Су-33 для возможного их использования на будущих китайских авианосцах. По сообщениям российской прессы, переговоры о возможной продаже остановились, когда китайские представители изъявили желание купить только 2 истребителя Су-33 в качестве пробных экземпляров.

Сейчас переговоры о продаже Су-33 возобновились. Одна из причин возобновления заключается в стремлении Китая получить палубный истребитель как можно скорее, чтобы вовремя укомплектовать готовящиеся к выпуску авианосцы. В результате китайские представители начали предлагать России различные уступки, такие как приобретение большего числа самолетов и принятие более строгих условий по соблюдению прав интеллектуальной собственности.

В прошлом месяце, после церемонии открытия авиасалона Airshow China-2010 в Чжухае, Александр Михеев, заместитель главы «Рособоронэкспорта», заявил, что китайские представители согласились обсудить проблему, связанную с подозрениями о нелегальном производстве российской военной техники в Китае. Российские эксперты подсчитали, что экспорт нелегально произведенных российских вооружений ежегодно обходится стране в 6 миллиардов долларов и плюс ко всему наносит большой ущерб ее репутации.

В то же время представители авиационной холдинговой компании «Сухой» крайне обеспокоены сообщениями о том, что Китай, возможно, перепроектировал прототип Су-33, приобретенный им у Украины в 2001 году, и сейчас планирует производить самолет под именем J-15.

Источник Голос Америки

вторник, 16 ноября 2010 г.

Фронтовой бомбардировщик-истребитель СУ-34


Компания «Сухой» проводит на летно-испытательной станции Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова (НАПО) летные испытания серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34.

С 2007 по 2009 год ВВС России получили четыре бомбардировщика, включая два самолета, переданных военным для испытаний на боевое применение. К настоящему времени имеется заказ на 32 самолета Су-34 и ожидается, что до 2015 года российское военное ведомство закупит около 70 бомбардировщиков Су-34.

Кроме того, на Су-34 предполагается устанавливать вспомогательные газотурбинные силовые установки ТА14-130-35, которые позволят запускать двигатели бомбардировщика на земле без применения наземного оборудования. Благодаря этой модификации повысится автономность применения Су-34 и расширится список аэродромов их базирования.


Су-34 в перспективе должны составить основу фронтовой бомбардировочной авиации России. Су-35 или ПАК ФА будет базовым истребителем-бомбардировщиком, а Су-34 — базовым бомбардировщиком-истребителем. По боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолетов «4+».

Су-34 (в экспортном варианте — Су-32) — двухместный истребитель-бомбардировщик, является специализированной модификацией Су-27. Способен развивать скорость до 1,9 тыс. км/ч и совершать полеты на расстояние до 4 тыс. км. Боевой радиус Су-34 — 1,1 тыс. км. Вооружен 30-миллиметровой пушкой и имеет 12 точек подвески для навесного вооружения общей массой до 8 тонн. Первый полет прототипа состоялся в 1990 году. Серийное производство развернуто в Новосибирске. Цена одной единицы — порядка 1 млрд рублей (более $30 млн).

Независимо от времени суток и метеоусловий он способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Наличие на самолете системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности летчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнем противника. Установленное на Су-34 оборудование позволяет применять оружие по нескольким целям одновременно. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет Су-34 на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета стратегических бомбардировщиков.

Су-34 подтвердили свои высокие боевые возможности и летные качества в ходе прошедших в июле этого года военных учений «Восток-2010». При выполнении боевой задачи самолеты впервые совершили беспосадочный перелет с дозаправкой в воздухе из европейской части России на Дальний Восток с последующим нанесением ударов. В ближайшее время планируется нарастить боевой потенциал самолетов новыми авиационными средствами поражения.

воскресенье, 26 сентября 2010 г.

Управление БПЛА

Посмотрим на работу оператора, управляющего беспилотным летательным аппаратом.

Точнее на наземной станции управления работает команда из двух человек - пилота и оператора. В данном видео БПЛА Predators RQ/MQ-1 или MQ-9 Reapers уничтожает наземную цель:

пятница, 10 сентября 2010 г.

Беспилотники - приоритетное направление

Войска и силовые структуры должны быть обеспечены такими БПЛА, которые будут максимально полезны как на поле боя, так и при проведении спецопераций.


Отечественные БПЛА по своим ТТХ не должны уступать зарубежным, и в ближайшие два-три года будет прорыв на отечественном рынке этой техники.


Российские производители беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе военных, до 2013 года преодолеют техническое отставание от зарубежных коллег, заявил РИА Новости в пятницу на гидроавиасалоне в Геленджике гендиректор концерна "Вега" (главный разработчик беспилотников в интересах силовых структур РФ) Владимир Верба.


Текущее же состояние дел в области отечественных беспилотных летательных аппаратов вы можете узнать из обзора июльской выставки Беспилотные многоцелевые комплексы - UVS-TECH 2010 .

понедельник, 17 мая 2010 г.

Пара фотографий 9 мая

Разминочные полеты прямо перед парадом на Красной площади 9 мая 2010 года, ближнее Подмосковье.




среда, 14 апреля 2010 г.

ВВС готовятся к празднованию 65-летия Победы

 
Лучшие боевые лётчики России прилетели в Московскую область для подготовки к празднованию 65-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Ежедневно в небо Подмосковья поднимаются десятки боевых машин, отрабатываются полёты парами и звеньями.

среда, 24 марта 2010 г.

Первый полёт на F-35 для нового шлема с дисплеем


Калифорнийская Vision Systems International сообщила о первом успешном летном испытании нового дисплейного шлема Helmet Mounted Display System (HMDS).

Система Gen II обеспечивает летчику непревзойденную на сегодняшний день ситуационную осведомленность в формате дополненной реальности.

F-35 Gen II HMDS предоставляет бинокулярную видео и символьную информацию о потенциальных угрозах и опасностях, а также другие данные, необходимые для выполнения дневных и ночных миссий.

В случае удачного применения таких шлемов в тактической авиации на передней линии фронта они в течение десятилетия смогут полностью заменить традиционные приборные панели истребителей.

среда, 24 февраля 2010 г.

F-35 станет основным истребителем на флоте США

F-35

Военно-воздушные силы США делают ставку на истребитель F-35.

F-35 Lightning II - это истребитель 5 поколения, сочетающий передовые стелс-технологии со скоростью и маневренностью, как считается он должен переосмыслить термин "многоцелевого истребителя".

F-35 будет использоваться в ВВС, ВМС и совместно с морской пехотой США, а также с ближайшими союзниками по блоку НАТО.

пятница, 29 января 2010 г.

Истребитель пятого поколения полетел

Первый полет нового российского истребителя пятого поколения прошёл успешно.
Все задачи, которые были поставлены перед поднятием самолёта на крыло, успешно решены.



Российский истребитель пятого поколения, условное конструкторское название - Т-50, провёл в воздухе 47 минут. Истребитель пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Испытательный полет прошёл на Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре.

Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета работали безотказно.

Во время первого испытательного полета самолет дважды выполнял выпуск и уборку шасси.



Новый российский истребитель-"невидимка" представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности "стелс". Самолет трудно обнаруживается радарами, он обладает малой заметностью в оптическом, инфракрасном диапазонах волн.

Внешний вид самолета позволяет сделать вывод о вероятном наличии объемного отсека вооружений между двигателями. По мнению российских экспертов, проекция нового самолёта напоминает проект малозаметного истребителя YF-23, отвергнутый ВВС США в пользу самолета F-22.

Эксперты подчеркивают его сверхманевренность, мощность бортового вооружения, многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток). Восемь из 16 точек подвески ракет расположены внутри фюзеляжа. Т-50 может взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тысяч километров. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

Источник фото и текста: Вести

среда, 20 января 2010 г.

Авария БПЛА Аист

Испытания нового российского беспилотника "Аист" закончились неудачей. Машина разбилась, по данным СМИ, едва оторвавшись от земли. Эксперты видят причины аварии в недостатке опыта у ее разработчиков. Однако перспективы у "Аиста" - весьма неплохие.
БПЛА Аист
Фото с сайта Ракеты.Ру

Аист выполнял пробежки по взлётно-посадочной полосе аэродрома. Затем машина внезапно оторвалась от земли, упала на крыло и взорвалась. Внешне причиной неудачи - явилась задержка в системе управления беспилотника. На команды оператора самолет реагировал с опозданием. В Минобороны ситуацию комментировать отказались.

У разработчиков Аиста- нет достаточного опыта в производстве подобных беспилотников, отметил главный редактор интернет-портала UAV.ru (Ю-эй ви) - Беспилотная авиация - Денис Федутинов:
"Как мне кажется, предприятия концерна "Вега" не имели большого опыта работы с аппаратами подобного класса. Все-таки, до этого они работали с аппаратами значительно меньшего класса. Я бы сказал так, что с ростом размерности аппарата "вылезают" некоторые проблемы с аэродинамикой, и так далее. Концерн "Вега" - это больше системы управления, системы разведки. Возможно, здесь требуется большее участие именно авиастроительных компаний".

В России построено 3 беспилотника "Аист". Стоимость каждого - по 3 миллиона долларов. Цели их разработки как военного, так и гражданского назначения. От сбора разведданных в тылу противника до слежения за объектами топливно-энергетического комплекса, к примеру, за трубами. В воздухе машина может находиться до 12 часов, высота полета- от 100 до 6 тысяч метров, скорость- до 250 км. В час.

На разработку беспилотников российские власти сегодня тратят немалые средства, подчеркнул Заместитель ответственного редактора Независимого военного обозрения Виктор Литовкин:
"Те деньги, которые отпускает наша страна на развитие беспилотной авиации, к сожалению, используются неэффективно. И вот, пример с "Аистом" - это один из таких наглядных фактов, когда видно, что деньги ушли в песок. Нашим разработчикам беспилотных летательных аппаратов было выделено 1,5 млрд рублей, но это не только на "Аист" - это и на другие беспилотные фирмы. И пока, в течение 4-5 лет, за деньги ничего путного не сделали".

Специалисты считают, что российский беспилотник "Аист" по характеристикам в перспективе должен конкурировать с израильским "Searcher Mk II". Стоимость такой машины - примерно 4,5 миллиона долларов. Отечественные аналоги призваны быть дешевле. Однако пока известно только о том, что Россия вновь ведет переговоры о покупке израильских беспилотников. Сумма сделки может составить до 100 млн. долларов.

Источник: Business FM

вторник, 19 января 2010 г.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Первый полет перспективного истребителя ПАК ФА состоится в ближайшее время, сообщил 18 января агентству «Интерфакс-АВН» источник в Комсомольске-на-Амуре.

По его словам, дата первого полета истребителя пятого поколения будет названа на этой неделе, полет состоится в январе. Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре активно тестирует самолет на земле, сообщил источник. Истребитель несколько раз выруливал на взлетную полосу, при этом испытывались двигатели, тормоза и система управления. Испытания прошли успешно, что дало нам надежду выполнить первый полет согласно графику, сказал он.

Новый истребитель компании «Сухой» будет интеллектуальным продуктом с несколькими функциями, обладать потенциалом для поражения воздушных и наземных целей в любое время суток и при любых погодных условиях, суперманевренностью, оптической, инфракрасной и радиолокационной скрытностью, возможностью взлетать и садиться на ВПП длиной всего 300-400 м.

Самолет будет совершать длительные полеты со сверхзвуковой крейсерской скоростью с несколькими дозаправками в воздухе. Машина имеет новые электронные системы и высокотехнологичную сетевую систему автоматического управления полетом.

http://www.russiandefenseblog.org/